易電行科技有限公司(“EZGO”)，是一家根據(jù)英屬維爾京群島(“BVI”)法律于2019年1月24日注冊成立的控股公司。公司借助在境內(nèi)設(shè)立的公司進(jìn)行運營。公司初步建立了以電動二輪車、三輪車生產(chǎn)銷售為，輔以智能電子設(shè)備設(shè)計開發(fā)和充電樁運營為補(bǔ)充的業(yè)務(wù)形態(tài)。易電行目前能生產(chǎn)30多款休閑電動三輪車和30多款新國標(biāo)電動自行車以及電動摩托車，輕便摩托車，產(chǎn)品國內(nèi)，同時遠(yuǎn)銷到東南亞，中東，中東歐，北美等地。目前，公司聚焦電動二輪、三輪車的生產(chǎn)制造和銷售，未來將繼續(xù)向產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展，適時調(diào)整企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，逐步發(fā)展成為一家行業(yè)的低碳、智能電動二輪、三輪車制造企業(yè)。

嘉興智行物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司(以下簡稱“閃開”)專注于消費能源物聯(lián)網(wǎng)平臺、能源資產(chǎn)運營SaaS平臺和標(biāo)準(zhǔn)化運營服務(wù)作業(yè)(SOP)網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)、設(shè)計、運營以及設(shè)備的生產(chǎn)制造，其能源資產(chǎn)包括低速電動車充電樁、電動汽車充電樁、動力和儲能電池、工商業(yè)光儲充系統(tǒng)等，是一家以能源互聯(lián)網(wǎng)綜合解決方案和充電平臺運營能力為基礎(chǔ)，構(gòu)建多場景光伏發(fā)電、儲能削峰填谷、電動車充換電服務(wù)和動力電池銷售租賃的能源物聯(lián)網(wǎng)科技公司。怎樣辦理營業(yè)性的充電樁？壁掛充電樁施工

充電樁

很多客戶都不清楚充電樁為什么要分直流充電樁和交流充電樁，這兩種到底有什么區(qū)別呢？價格為什么會有差別，哪種更適合我們的項目呢？一、首先我們解決個問題——是什么直流充電樁采用的是直流電，而交流充電樁采用的是交流電，由此導(dǎo)致兩種充電樁的充電速度不一樣，其中直流充電樁充電速度較快，交流充電樁充電速度較慢。所以，一般快充都采用的是直流充電樁。好了，我們解決了基本概念，接下來我們看看為什么要用充電樁？和燃油有什么區(qū)別。二、為什么要用充電樁如今國家在大力推進(jìn)新能源的運用，一方面各個國家面臨著不斷攀升的油價困擾，再者節(jié)能減排環(huán)保因素的困擾，都導(dǎo)致新能源產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展已經(jīng)成為未來幾十年的一個發(fā)展方向，因此新能源汽車及配套設(shè)施也受到越來越多的關(guān)注和重視。然而充電樁就是解決新能源汽車必不可少的基礎(chǔ)配套，也因此發(fā)展迅猛。所以各大城市需要建立完善的充電充電設(shè)施保有量，才是穩(wěn)定新能源汽車行業(yè)的發(fā)展必不可少的因素。那么充電樁按功率來分就分為直流和交流，有什么區(qū)別呢？江蘇直流充電樁設(shè)計新能源充電樁市場前景是怎樣的？

充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈主要分為：設(shè)備生產(chǎn)商和充電運營商。充電樁設(shè)備本身并沒有太高的技術(shù)含量，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，兼容性好，質(zhì)量穩(wěn)定，施工得當(dāng)就可以。競爭差異主要體現(xiàn)在所生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性、成本的控制、品牌口碑和招投標(biāo)能力。充電運營則關(guān)系很多方面。充電運營的基本盈利模式有：服務(wù)費、電力差價、增值服務(wù)，還有即將出臺的國家補(bǔ)貼。作為一個新興的行業(yè)，又是涉足國家管控的電力行業(yè)，服務(wù)費和電價都受到國家指導(dǎo)，無法自由定價，補(bǔ)貼幾何也未見具體數(shù)目，增值服務(wù)的空間和各種商業(yè)拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設(shè)中，但這個充電運營這個行業(yè)本身卻充滿了各種不確定性。

2018年，中國新能源汽車銷量有望超過100萬輛。大多數(shù)人不會覺得這個預(yù)測數(shù)字有夸張成分，畢竟2017年國內(nèi)新能源汽車的銷量為77.7萬輛，100萬輛的預(yù)測只需要28.7%的同比增長，而在2017年這個數(shù)據(jù)是53.3%。言外之意，新能源汽車在國內(nèi)終于進(jìn)入了百萬時代。就如同燃油車帶動了加油站這門生意，新能源車尤其是純電動汽車面臨著充電的剛需，經(jīng)營充電樁似乎是加油站之后的又一個風(fēng)口。

截止到2017年底，已經(jīng)建成的公共充電樁21.4萬個，加上隨車配建的私人類充電基礎(chǔ)設(shè)施共計約44.6萬個，考慮到國內(nèi)172.9萬輛的新能源汽車保有量，車樁比約為3.8：1，距離1：1的目標(biāo)仍相差甚遠(yuǎn)。為了加快電動汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，國家出臺了一系列的指導(dǎo)意見，比如2020年將建設(shè)“四縱四橫”的城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過800座城際快速充電站、新增集中式充換電站超過1.2萬座、新增分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車的充換電需求。當(dāng)然還有更實際的補(bǔ)貼措施，49個省市出臺了70項電動汽車充電新政。典型的就是深圳，新能源汽車補(bǔ)貼大幅下調(diào)，但充電樁的補(bǔ)貼比去年高一倍。電動自行車的頻率要求。

充電樁行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈較短，整體可分為設(shè)備制造商、建設(shè)運營商和整體方案解決商三個環(huán)節(jié)。設(shè)備制造商作為硬件供應(yīng)端位于產(chǎn)業(yè)鏈上游，負(fù)責(zé)充電設(shè)備、配電設(shè)備的各種元器件生產(chǎn)。從直流樁的成本構(gòu)成來看，充電機(jī)部分占據(jù)了成本的大頭，而其中充電機(jī)為IGBT部件主要依賴于進(jìn)口，國產(chǎn)化替代正在緩慢進(jìn)行中，這就造成直流充電樁成本高居不下的原因。除開IGBT部件以外，其他的硬件生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻并不高，產(chǎn)品并不存在的技術(shù)差異，行業(yè)內(nèi)參與充電樁制造的上市公司均具有多年的直流充電相關(guān)技術(shù)。作為以“toB”為主要商業(yè)模式的制造業(yè)，議價能力比較薄弱，本身就是靠走量取勝。再加上行業(yè)內(nèi)競爭玩家較多，各家企業(yè)硬件端的毛利率都出現(xiàn)了下滑的趨勢。盡管業(yè)績比較穩(wěn)定，但終歸來講，不是一門賺錢的好生意。建設(shè)運營商作為產(chǎn)業(yè)鏈的中游，負(fù)責(zé)充電樁的投建和運營，是一個典型的重資產(chǎn)行業(yè)。從充電樁的選購、場地租金、輸電擴(kuò)容、運營管理再到后續(xù)零部件采購維修，都需要大量的資本支撐?？膳c前期大量投入不匹配的是運營商的盈利能力，目前運營商的絕大部分收入來源于服務(wù)費的收入，那運營商盈利水平就取決于兩個因素，一是充電服務(wù)費、二是充電樁利用率。充電樁政策及建站方案。安徽充電樁設(shè)計

電動汽車充電樁的測試。壁掛充電樁施工

家用充電樁具體選擇什么型號，說型號之前要先說供電，不同的小區(qū)供電不同，通常小區(qū)的供電是220V，有車主想嘗試申請三相的，可以打電話給當(dāng)?shù)氐墓╇娋謫枂?。附上家用充電樁用電申請流程?.提前溝通物業(yè)充電樁安裝事宜（是否允許安裝/小區(qū)剩余電量是否支持安裝/是否需要充電樁廠家提供相應(yīng)資質(zhì)文件）2.由申請人準(zhǔn)備相關(guān)申請材料，向供電公司提交用電申請；（有階梯電價）3.供電公司業(yè)務(wù)受理后，則安排現(xiàn)場勘察，并確定接電方案；4.裝表接電時，申請人與供電公司之間簽訂供用電合同。

繼續(xù)說回單相三相，單相就是220V，三相就是380V，家用電一般都是220V，7000瓦及以下的充電樁電壓也都是220V，大部分車主申請到的都是單相電220V的電表，現(xiàn)在市面上的家用充電樁都可以滿足這個電壓。如果能申請380V電表，那車直接上380V的，充電效率要更快，不過整體成本就要高一些，必須必備電纜，220V電表用3芯電纜，380V就需要五芯電纜了，不過這個也要具體問題具體分析，輸電距離短的話也差不了多少錢。

壁掛充電樁施工

江蘇鼎興電力設(shè)備有限公司正式組建于2015-11-11，將通過提供以充電樁，充電站，交流樁，直流樁等服務(wù)于于一體的組合服務(wù)。鼎興電力經(jīng)營業(yè)績遍布國內(nèi)諸多地區(qū)地區(qū)，業(yè)務(wù)布局涵蓋充電樁，充電站，交流樁，直流樁等板塊。我們在發(fā)展業(yè)務(wù)的同時，進(jìn)一步推動了品牌價值完善。隨著業(yè)務(wù)能力的增長，以及品牌價值的提升，也逐漸形成電工電氣綜合一體化能力。值得一提的是，鼎興電力致力于為用戶帶去更為定向、專業(yè)的電工電氣一體化解決方案，在有效降低用戶成本的同時，更能憑借科學(xué)的技術(shù)讓用戶極大限度地挖掘鼎興的應(yīng)用潛能。